刚刚完成对‘霹雳火Ⅱ型’涡扇发动机定型工作的彭天祥自然能够猜测到段磊把他调过来主持新项目，那一定是一个重量级的项目。
“老彭，原先你不是埋怨研究涡扇发动机还不够爽快嘛，这回我们上马大型涵道发动机，为客机项目做准备，你看如何？”段磊看到碰头一脸跃跃欲试的表情，笑着说道。
如今的彭天祥也才32岁，已经成为了这个世界上最好的发动机研究专家，但是他内心的-激-情-却还没有消退，倒反因为年富力强的关系，拥有更多的进取心。
段磊正是看中了这一点，才决定把新项目交给彭天祥来主持！
“公司要上大型客机项目！？”哪怕彭天祥也是见过大风大浪，接受过首辅的接见，但是在段磊这番话面前仍旧是无法保持淡定！
要知道，对于很多的华夏帝国年轻人来说，大飞机项目是一个永远的痛，尤其是彭天祥这样的业内人士来说，‘运十项目’那种遗憾更是无法弥补！
运-10（Y-10）是由海城飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是华夏首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。
运-10的设计很大程度上参考了美利坚帝国波音公司的波音707，因与波音707外观极为相似，曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，后来，运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。
运-10计划采用涡扇-8发动机，运-10只制成两架。运-10由于各种原因最终没有投产。
自1970年8月，运-10研制工作下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运-10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。
70年代初期，由于西方国家对华夏帝国实行的经济技术封锁状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制，运-10项目所遭遇的困难超出很多人的想象。
1976年7月制造出第一架运-10用于静力试验。第二架使用的JT3D发动机（涡扇-8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运-10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵帝都、冰城、迪化、羊城、春城、蓉城等国内主要城市，并七次飞抵高原明珠。
试飞证明运-10飞机性能符合设计要求，运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
运-10比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，华夏帝国成为美利坚、罗刹、欧罗巴之后世界第四个掌握大型飞机设计制造的国家。外电评论说，华夏航空业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年，但是进入21世纪的第二个时间之后，华夏中国航空业的水平与国外的差距至少四五十年。
制约华夏飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机载配套设备，在这三大方面华夏帝国目前是一塌糊涂，甚至不如1985年，如今帝国天空上飞的科技都是西方国家生产的。
发动机是飞机的心脏，也是技术含量最高的，这一点不仅仅是军用战机适用，在民用飞机领域中也是同样成立的！
在运-10研制期间，海城也同步研制了915发动机，与运-10当时使用的涡扇发动机JT3D―7的性能相当，已经进行了1840小时的地面实验，并成功地装在707上作了飞行试验。
但是，915发动机项目也因为运-10下马而荒废了，30年以来，华夏帝国在大型涵道式涡轮风扇发动机领域的研制水平不仅仅没有一丝进步，甚至还出现了大幅度的倒退！
而当初制造915发动机的工厂现在早已转产，为海城汽车集团的合资企业生产汽车配件，当初的研制能力早已经荒废丧失了！
运-10就系统配件而言，大部分采用了华夏帝国自主研发的配套产品，它的起落架是海城的企业设计制造，包括自动防滑（ABS）系统，也都是自主研发，并且拥有很好的表现。
但是，在运-10下马之后，华夏帝国和大飞机相关的所有产业、科研项目都在极短的时间内陷入了荒废，和西方国家之间的差距是越来越大了！
每每想到这一点，包括彭天祥在内的年轻人都觉得心里有些堵，原本是追赶地方国家的最佳时机，却因为一些决策错误而消失殆尽！
如今，听到段磊有可能要启动大飞机项目，如何能不让彭天祥激动不已呢？
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